Kimi Antonelli, de Mercedes, remontó desde la 19ª posición en la parrilla para ganar el Gran Premio de Italia, su carrera de casa, en una de las mejores actuaciones de la Fórmula 1.
Antonelli amplió su ventaja al frente de la clasificación de pilotos a 66 puntos sobre su compañero de equipo, George Russell.
Max Verstappen, de Red Bull, terminó tercero y completó el podio en Monza.
Andrew Benson, corresponsal de BBC Sport especializado en Fórmula 1, responde a vuestras últimas preguntas antes de la decimocuarta ronda de la temporada 2026 en Madrid, España.
Aston Martin ha recibido importantes mejoras, pero volvió a estar en la última posición de la parrilla en Monza. ¿Acaso las mejoras han fallado? – Colin
Aston Martin realizó una importante mejora en su monoplaza en Hungría hace dos carreras, y utilizó un motor Honda de «especificación dos» en la carrera previa a Italia en Zandvoort, antes y después del parón veraniego.
No cabe duda de que la mejora del coche funcionó. Lo que era prácticamente un coche completamente nuevo, salvo la suspensión trasera y la caja de cambios, redujo los tiempos por vuelta en unos dos segundos.
Fernando Alonso logró clasificarse para la segunda parte de la sesión clasificatoria por primera vez en todo el año en Hungría, y realizó una carrera excepcional para terminar noveno por mérito propio en los Países Bajos, con una estrategia de una sola parada, manteniendo a raya al Alpine más rápido de Pierre Gasly y al Racing Bull de Yuki Tsunoda en el último tramo de la carrera.
Se esperan más mejoras, en forma de una reducción de peso alrededor de la caja de cambios, ya sea para el Gran Premio de Madrid este fin de semana o para el de Azerbaiyán.
La mejora del motor Honda que debutó en Zandvoort ha resultado menos impresionante, razón por la cual Aston Martin volvió a encontrarse en la parte trasera de la tabla en el exigente circuito de Monza.
El director general de pista y jefe de ingeniería, Shintaro Orihara, afirma que Honda «observó un avance en términos de rendimiento según nuestros indicadores».
Pero si ha habido alguna, es mínima. La manejabilidad de la versión dos en Zandvoort también fue notablemente peor, aunque había mejorado en Italia.
El chasis del Aston Martin parece estar ahora en la mitad de la tabla, en algún punto cercano al límite de entrar en la parte final de la clasificación, dependiendo del trazado del circuito, si tuviera un motor competitivo.
Y en lo que respecta al chasis, el equipo tiene una visión clara de la dirección que está tomando, lo que les da la confianza de que pueden dar un paso más la próxima temporada.
En el caso de Honda, que sigue teniendo con diferencia el peor motor de la F1, la mejora ha resultado menos tranquilizadora.
¿Qué tal es el nuevo circuito de Madring en España en términos de potencia en comparación con todos los circuitos visitados anteriormente? ¿A qué tipo de pilotos se espera que se adapte mejor? – Andrew
El circuito de Madrid, que debuta este fin de semana, ha sido construido desde cero.
El diseño del circuito tiene muchas esquinas y se espera que tenga una baja sensibilidad a la potencia, similar a la de Zandvoort.
Predominan las curvas de velocidad media. Y se prevé que los adelantamientos sean difíciles, al igual que en Zandvoort o incluso en Hungría.
Dado que Lando Norris consiguió victorias contundentes en los Países Bajos y Hungría, algunos equipos creen que McLaren podría ser el favorito para este fin de semana, pero en McLaren no están tan seguros.
Hungría y Zandvoort tienen curvas de larga duración, donde el McLaren destaca. Pero las curvas de Madring son generalmente de corta duración, con la excepción de la larga y peraltada Monumental, donde se espera que se tome a fondo.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo después de la carrera en Monza el domingo: «Seguimos pensando que circuitos como Bakú y Madrid, donde hay que ser muy preciso con la trayectoria, curvas cortas, tal vez no se adaptan del todo a nuestro coche.
«Sin embargo, debemos decir que en Zandvoort y Hungría estuvimos en posición de ganar carreras y aquí, aunque no lo estuvimos, sabemos que es una carrera especial.»
«El arrastre será menos importante en Madrid. Hay mucha más densidad de curvas. Sin duda lo intentaremos.»
Los circuitos nuevos siempre deparan sorpresas. En resumen, aunque se puede especular todo lo que se quiera sobre las características del coche y del circuito, nadie lo sabrá con certeza hasta la clasificación del sábado.