Lando Norris, de McLaren, ganó el Gran Premio de Hungría saliendo desde la pole position, su primera victoria desde que se proclamó campeón del mundo.
Max Verstappen, de Red Bull, fue segundo y Kimi Antonelli, líder del campeonato de Mercedes, completó el podio en tercer lugar.
Lewis Hamilton, de Ferrari, recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane y terminó quinto, por detrás de su compañero de equipo, Charles Leclerc.
La Fórmula 1 se tomará ahora un descanso veraniego y regresará para el Gran Premio de los Países Bajos, del 21 al 23 de agosto.
Andrew Benson, corresponsal de BBC Sport especializado en Fórmula 1, responde a vuestras últimas preguntas tras la carrera en el circuito de Hungaroring.
¿Por qué Lewis Hamilton está recibiendo tantas penalizaciones últimamente? Con su vasta experiencia, uno pensaría que al menos algunas de ellas podrían haberse evitado. – John
Ferrari debe «mejorar» tras los errores cometidos en Hungría.
Lewis Hamilton ha recibido cuatro sanciones en los últimos tres grandes premios, lo que parece mucho para un siete veces campeón del mundo.
Pero el hecho de que los eventos ocurran en un grupo estadístico no significa necesariamente que exista algún tipo de patrón más amplio detrás de ellos.
En este caso, parece que se trata simplemente de una de esas cosas: una serie de acontecimientos que pueden ocurrir en cualquier momento y que, casualmente, ocurrieron cuando ocurrieron.
Las sanciones son todas muy diferentes.
En Silverstone, Hamilton fue penalizado por moverse antes de la salida, después de que su coche avanzara brevemente y luego se detuviera antes de que se apagaran las luces.
En Spa, recibió una penalización de cinco segundos por provocar una colisión con George Russell en Les Combes en la primera vuelta.
En Hungría, hubo una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Oscar Piastri en la clasificación, y una penalización de cinco segundos en la carrera por superar en 0,1 km/h el límite de velocidad del pit lane mientras competía con Kimi Antonelli al salir de boxes cuando ambos se detuvieron bajo el coche de seguridad virtual.
Hamilton dijo el domingo después de la carrera: «En definitiva, las últimas tres carreras han sido bastante malas por mi parte.»
«En la reunión informativa de Silverstone hablamos sobre la inconsistencia de estos pilotos con este tema. En el pasado, algunos pilotos se han movido de su trazada y no han sido penalizados.»
«Hablamos de que, siempre y cuando no te muevas cuando se enciendan las últimas luces, no deberías ser penalizado. Yo no estaba fuera de mi cajón de salida. Y estuvieron de acuerdo. Así que están estudiando eso para el futuro.»
«En la última carrera, incluso el piloto con el que choqué dijo que solo fue un incidente de carrera. Creo que ese incidente era innecesario. Pero me costó muchos puntos.»
«Y lo de ayer fue realmente desafortunado. Asumo la responsabilidad por no haber estado en la pista. Debería haber mirado por los retrovisores. Pero pensé que todos lo estarían al final de la primera vuelta. La información que recibí fue justo al final. Un error de comunicación.»
«Me esforzaré al máximo para intentar regresar. Todavía hay muchos aspectos positivos que rescatar. Voy a intentar asegurarme de no darles ningún motivo para que me penalicen.»
Fuente de la imagen,Imágenes de GettyKimi Antonelli (derecha) cruzó la línea blanca del «coche de seguridad» una fracción de segundo antes de que el Ferrari de Lewis Hamilton saliera del pit lane en Hungría. Tras ceder la posición, Hamilton se mantuvo detrás de Antonelli, de Mercedes, durante el resto de la carrera.
¿Crees que la mejora de Aston Martin podría convencer a Fernando Alonso de continuar como piloto? – Robert
Fernando Alonso finaliza su contrato a finales de año y tiene que decidir si continúa en la Fórmula 1 el año que viene.
El miércoles cumple 45 años y lleva 25 años dedicándose a esto. Quiere asegurarse de tomar la decisión correcta porque, a diferencia de la última vez que se retiró de la F1 en 2018, esta vez no habrá vuelta atrás.
Alonso ha estado hablando sobre su futuro durante toda la temporada. En resumen, ha dicho que seguirá compitiendo, pero no sabe si será en la Fórmula 1.
Disfruta de la competición de la Fórmula 1, pero, al igual que la mayoría de sus compañeros, no le entusiasma la nueva generación de motores ni la necesidad de gestionar la energía, ni cómo esto ha perjudicado la experiencia de conducción.
No ha sido tan claro sobre cómo la competitividad del paquete Aston Martin-Honda afectará su decisión.
Alonso es una persona difícil de descifrar, y puede resultar enigmático cuando habla.
Mi impresión es que se inclina por continuar, pero solo si tiene la seguridad de que Aston Martin estará en buena forma el año que viene. Otro año como la primera mitad de este, estancado en la parte trasera de la parrilla y sin competir con nadie, no le atrae en absoluto.
En Hungría, el debut del nuevo coche de Aston Martin supuso un paso muy positivo. Alonso logró pasar de la primera ronda de clasificación por primera vez este año, y su ritmo de carrera fue sólido.
Resulta que el equipo esperaba una mejora de unos dos segundos por vuelta gracias a las mejoras aerodinámicas y la reducción de peso, y, al menos en Hungría, prácticamente lo consiguieron. Se trata de un avance extraordinario, prácticamente inédito en lo que respecta a mejoras a mitad de temporada.
También fue importante porque la actualización supuso una prueba de fuego para la capacidad de la fábrica de ofrecer desarrollos que funcionaran, algo que no había ocurrido en los últimos tres años.
El siguiente paso es el nuevo motor Honda, que hará su debut en competición en el Gran Premio de los Países Bajos tras el parón veraniego.
El motor Honda está muy por detrás de los demás, a una distancia de aproximadamente 1,5 segundos por vuelta de los mejores, según estiman internamente los expertos de Aston Martin.
La próxima actualización no eliminará por completo esa brecha, pero se espera que la reduzca en aproximadamente un tercio.
Esto es igualmente importante para Alonso. Querrá ver pruebas de que Honda puede ofrecer mejoras, sobre todo porque ya tiene experiencia, por su etapa en McLaren entre 2015 y 2017, con las promesas de Honda que no se cumplieron.
Me han dicho que esperará a ver cómo se desarrollan los acontecimientos antes de considerar detenidamente su decisión sobre su futuro.
El equipo quiere que se quede. El director del equipo, Adrian Newey, dijo el fin de semana: «Fernando es un piloto increíble. Aporta muchísimo al equipo, tanto por sus comentarios como por su habilidad».
«Para nosotros, por supuesto, es importante. Tengo mucha confianza en que Fernando está disfrutando de su tiempo con nosotros y que nuestra relación continuará.»
En última instancia, todo depende de Alonso.
Fuente de la imagen,EPAFernando Alonso terminó 14º en Hungría, un puesto por detrás de su compañero de equipo Lance Stroll.
Tras los avances positivos de las temporadas anteriores, ¿cuánto tiempo más podrá Williams seguir sin realizar cambios drásticos ahora que ha caído en la clasificación este año? ¿Y cuánto tiempo más podrán retener a Carlos Sainz? – Craig
Este año ha sido un shock para Williams.
Durante las dos últimas temporadas habían estado hablando de cómo todo se había centrado en desarrollar el equipo para que pudiera dar un gran paso adelante bajo las nuevas reglas de 2026, y en cambio han dado un gran paso atrás.
El director del equipo, James Vowles, no se lo esperaba, pero ha dicho que sucedió porque las reglas terminaron poniendo a prueba la fábrica y revelando debilidades que desconocían.
Al preguntársele por qué la fábrica no estaba lista, dado que él llevaba allí desde 2023, responde que, en efecto, uno solo sabe lo que no sabe cuando lo descubre.
Vowles concluye: «Nunca hay que desaprovechar una buena crisis. La cantidad de cambios que hemos implementado nos coloca en una muy buena posición para el futuro, y no creo que los hubiéramos hecho si hubiéramos tenido un éxito parcial este invierno. Así que, por doloroso que haya sido, creo que teníamos que pasar por ello».
Los más cínicos podrían decir que ya han oído ese tipo de cosas de Vowles antes, por ejemplo, cuando el coche se retrasó en 2024.
En cuanto a los pilotos, no cabe duda de que Carlos Sainz y Alex Albon están frustrados, pero la realidad es que no tienen muchas opciones.
El mercado de pilotos está un poco estancado en este momento, mientras todos esperan a ver qué hace Max Verstappen.
Sin embargo, si se marcha, es poco probable que alguno de los pilotos de Williams sea la primera opción de Red Bull para reemplazarlo.
Verstappen iría a Mercedes o a McLaren, y se espera que los pilotos a los que probablemente reemplace, George Russell y Oscar Piastri, terminen intercambiando equipos.
Más allá de eso, solo hay equipos de mediocampo disponibles.
En el caso de Sainz, rechazó a Audi hace dos años para ir a Williams, y en cualquier caso, parecen contentos con su alineación actual.
¿Merece la pena ir a Alpine en lugar de a Williams?
Racing Bulls no es una opción. Haas estaría por debajo de las ambiciones de cualquiera de los dos. Cadillac aún más, y si uno de sus pilotos se marcha, probablemente sería solo para dejarle el puesto al piloto reserva Colton Herta.
En realidad, la única alternativa viable podría ser Aston Martin, pero solo hay un asiento disponible si Fernando Alonso decide abandonar la F1.
Fuente de la imagen,Imágenes de GettyLos Williams de Alex Albon y Carlos Sainz terminaron 17º y 18º en Hungría. Oliver Bearman, de Haas, fue el único piloto que terminó por detrás de ellos.
Hubo numerosas infracciones con bandera azul durante la carrera, que tuvieron o habrían tenido un efecto decisivo en los resultados. ¿Cómo se pueden evitar estas situaciones en el futuro? – Juha
Normalmente, se advierte a los pilotos de la presencia de coches que se aproximan para doblarlos de tres maneras: mediante un indicador de bandera azul en el volante, paneles de luz azul al borde de la pista y las tradicionales banderas azules.
Pero hubo un problema con la conexión entre el sistema de cronometraje de la F1 y el sistema de control de carrera de la FIA en Hungría: se desconectaba y volvía a conectarse intermitentemente.
Eso significaba que el sistema creía erróneamente que algunos coches habían sido doblados porque no aparecían en los bucles de cronometraje correctos, por lo que empezó a mostrar banderas azules cuando nadie había sido doblado.
Cuando se comprendió esto, se desconectó el sistema automatizado de banderas azules y la FIA recurrió a los comisarios para que mostraran banderas azules o pulsaran los botones que activan los paneles de luz azul situados al borde de la pista.
Los equipos fueron alertados del problema en cuanto ocurrió, pero esto provocó algún que otro inconveniente.
El incidente más sonado fue la colisión de Carlos Sainz con Oscar Piastri cuando el piloto de McLaren se acercaba para doblarlo.
Esto le costó potencialmente a Piastri el liderato, ya que Lando Norris estaba a punto de entrar en boxes en ese momento y salió solo ligeramente por delante de su compañero de equipo.
Sainz recibió una penalización de cinco segundos por ese incidente, al igual que el piloto de Haas, Oliver Bearman, por no respetar las banderas azules cuando estaba siendo doblado por Isack Hadjar, de Red Bull.
De cara al futuro, la FIA está trabajando en una actualización que calcularía la posición prevista del coche en caso de una frecuencia de actualización irregular del sistema de cronometraje de la F1.