Antonelli logra una impresionante victoria en Monza partiendo desde la 19ª posición de la parrilla.

La jornada comenzó con Antonelli intentando limitar el daño infligido a su ventaja en puntos por Russell, ya que partió desde la última posición de la parrilla debido a una penalización por usar más piezas de motor de las permitidas.

Un inicio de ataque cauteloso y medido permitió a Antonelli ascender al duodécimo puesto en la tercera vuelta, cuando Leclerc perdió el control en la curva Parabolica tras abrirse ligeramente al defenderse de Piastri, estrellándose contra las barreras y provocando la bandera roja.

Leclerc resultó ileso y la carrera se detuvo mientras los comisarios reconstruían las barreras en la famosa última curva.

Para entonces, Russell le había arrebatado el liderato al Alpine de Pierre Gasly, el sorprendente ganador de la pole, y parecía tener la carrera bajo control.

Pero la reanudación ofreció una serie de vueltas apasionantes, con los pilotos líderes rodando muy juntos y Antonelli abriéndose paso entre el grupo hasta meterse en la lucha por el título.

Cuatro vueltas después de la reanudación, Russell lideraba un grupo de seis coches con Antonelli en la parte trasera. Gasly comenzó a perder posiciones y el italiano adelantó al francés, a Hamilton y finalmente a Piastri antes de unirse a una batalla a tres bandas por el liderato con Verstappen.

El holandés le arrebató brevemente el liderato a Russell en la vuelta 11, antes de que el británico lo volviera a adelantar tres vueltas después, cuando Antonelli superó al Red Bull en la segunda chicane.

Desde la vuelta 17 hasta la 24, los Mercedes lucharon con ahínco, adelantándose y volviéndose a adelantar mutuamente mientras experimentaban con los modos de potencia extra y de adelantamiento de los nuevos motores híbridos, con Verstappen justo detrás de ellos en la mejor posición.

A Antonelli le comunicaron entonces que le habían pedido a Russell que presionara y creara una brecha con Verstappen, y la tensión quedó patente en la respuesta de Antonelli, cuando preguntó si querían que se mantuviera al margen y no desafiara.

Poco después, se activó el coche de seguridad virtual cuando el Aston Martin de Lance Stroll se averió en la primera chicane y el equipo de Antonelli decidió arriesgarse a entrar a boxes para cambiar neumáticos. Russell se mantuvo en pista, necesitando cuidar sus neumáticos hasta el final, y Verstappen entró a boxes después de Antonelli.

Antonelli se reincorporó en sexta posición, a 15 segundos de su compañero de equipo, pero fue superando a Gasly, Norris, Hamilton y Piastri a medida que se acercaba a él.

Russell empezó a tener problemas con sus neumáticos cuando Antonelli se acercaba, y a falta de cinco vueltas, los dos iban pegados uno detrás del otro.

Un primer intento de tomar la primera chicane en la vuelta 50 fracasó cuando Antonelli pisó los restos de goma fuera de la trazada al girar hacia la segunda parte de la primera chicane y se deslizó hacia la grava.

Pero tal era su ventaja de ritmo que pronto cerró la brecha de 1,7 segundos que se había abierto y superó fácilmente a Russell en el tramo entre las curvas de Lesmo y Ascari.

Russell, resignado, dijo: «Cuando miré la clasificación unas vueltas después del reinicio y vi que ya estaba en la quinta o sexta posición, supe que estaría entre los primeros. Al final tuve problemas con los neumáticos».

«Lo acepto. Ha sido más positivo que antes de las vacaciones de verano, pero por supuesto me hubiera encantado ser el número uno hoy.»

A Antonelli le comunicaron entonces que le habían pedido a Russell que presionara y creara una brecha con Verstappen, y la tensión quedó patente en la respuesta de Antonelli, cuando preguntó si querían que se mantuviera al margen y no desafiara.

Poco después, se activó el coche de seguridad virtual cuando el Aston Martin de Lance Stroll se averió en la primera chicane y el equipo de Antonelli decidió arriesgarse a entrar a boxes para cambiar neumáticos. Russell se mantuvo en pista, necesitando cuidar sus neumáticos hasta el final, y Verstappen entró a boxes después de Antonelli.

Antonelli se reincorporó en sexta posición, a 15 segundos de su compañero de equipo, pero fue superando a Gasly, Norris, Hamilton y Piastri a medida que se acercaba a él.

Russell empezó a tener problemas con sus neumáticos cuando Antonelli se acercaba, y a falta de cinco vueltas, los dos iban pegados uno detrás del otro.

Un primer intento de tomar la primera chicane en la vuelta 50 fracasó cuando Antonelli pisó los restos de goma fuera de la trazada al girar hacia la segunda parte de la primera chicane y se deslizó hacia la grava.

Pero tal era su ventaja de ritmo que pronto cerró la brecha de 1,7 segundos que se había abierto y superó fácilmente a Russell en el tramo entre las curvas de Lesmo y Ascari.

Russell, resignado, dijo: «Cuando miré la clasificación unas vueltas después del reinicio y vi que ya estaba en la quinta o sexta posición, supe que estaría entre los primeros. Al final tuve problemas con los neumáticos».

«Lo acepto. Ha sido más positivo que antes de las vacaciones de verano, pero por supuesto me hubiera encantado ser el número uno hoy.»

El día para el olvido de Ferrari comenzó cuando Leclerc empujó a Hamilton hacia la hierba al salir de la primera chicane en la primera vuelta, lo que hizo que el siete veces campeón cayera al décimo puesto.

En la segunda vuelta, Leclerc disputó el tercer puesto a Gasly antes de ser adelantado por Verstappen en Ascari.

Eso ralentizó su salida y lo dejó vulnerable ante Piastri, quien atacó desde el interior hacia Parabolica.

Leclerc se abrió ligeramente al entrar en la curva y al pasar por el vértice, lo que provocó que su neumático trasero izquierdo se saliera de la pista, invadiendo la línea blanca del borde y, en parte, la sección de césped artificial antes de la trampa de grava.

Allí, el coche perdió agarre y un trompo a alta velocidad hizo que Leclerc se estrellara contra la barrera a gran velocidad.

Tras bajar del coche, se sentó detrás de las barreras, con la cabeza gacha, destrozado por su error.

Hamilton se recuperó bien al principio, y una buena reanudación le permitió ascender al cuarto puesto en tan solo dos vueltas.

Pero la falta de velocidad en línea recta del Ferrari acabó costándole caro, y fue quedando por detrás de Antonelli y los McLaren a medida que avanzaba la carrera.

Todos quedaron eclipsados ​​por la magnífica conducción de Antonelli, pero Verstappen impresionó al remontar desde la quinta posición en la parrilla hasta la tercera con el Red Bull y al luchar durante tanto tiempo con el Mercedes.

Al final, no pudo mantener el ritmo de los coches plateados y su parada lo dejó por detrás de Piastri, Hamilton y Norris.

Sus neumáticos nuevos le ayudaron a recuperar el tercer puesto, pero no pudo avanzar más.

Detrás de él, Norris comenzó a avanzar posiciones a medida que avanzaba la carrera, y superó a Hamilton antes de colocarse al final de un grupo de tres coches detrás de Verstappen y Piastri.

Norris intentó adelantar a Piastri en las últimas vueltas, pero el australiano lo apartó hacia la hierba en el exterior de la salida de la Curva Grande mientras Norris se dirigía hacia el interior al acercarse a la segunda chicane.

Norris se quejó de que lo habían sacado de la pista, y el equipo advirtió a Piastri que corriera limpiamente, pero Norris finalmente logró adelantarlo en la última vuelta.

Gasly nunca iba a poder mantener el liderato, y la falta de ritmo del Alpine tras su impresionante actuación en la clasificación, sumada a las concesiones en otros aspectos, pronto empezó a notarse.

Pero el séptimo puesto es un buen resultado, ya que Alpine afrontó la carrera con el objetivo principal de asegurarse de terminar por delante de los Racing Bull, sus rivales por el quinto puesto en el campeonato de constructores.

Gasly lo logró, pero Arvid Lindblad superó al segundo Alpine de Franco Colapinto para hacerse con el octavo puesto, mientras que el segundo piloto de Racing Bulls, Yuki Tsunoda, completó el top 10.